Что такое адаптация к условиям российского климата: разбираем на примере Exlantix ET
К слову «адаптация» в контексте автомобилей мы привыкли уже давно. Производители не только тестируют свои автомобили в разных климатических зонах, но и адаптируют их под разные рынки сбыта не первый десяток лет. Правда, делают это по-разному. Как приспособлены к российскому климату современные автомобили? Рассмотрим на одном из самых прогрессивных технологических примеров – кроссовере Exlantix ET. Кроссовер ET – это вторая модель молодого бренда Exlantix, представленная в России. Что примечательно, именно Россия стала дебютным зарубежным рынком для марки. И бренд с самого начала доказал, насколько большое значение он придает адаптации автомобилей для России: премьера новинок была перенесена с конца 2024 года на начало 2025, чтобы провести полный цикл зимних испытаний. В ходе тестирования оба будущих дебютанта, кроссовер Exlantix ET и седан ES, прошли 45 тысяч километров по разным типам дорог при отрицательных температурах. К слову, этот пробег преодолели и гибридная, и чисто электрическая версии кроссовера, хотя у нас в продаже пока представлена только первая. Но если кто-то подумал, что это были первые морозные испытательные километры для моделей, то это, конечно, не так. В Китае тоже есть регионы с суровым климатом, где зимой температура опускается до -30 градусов и ниже. И в программу испытаний Exlantix с самого начала входили поездки в том числе и в таких условиях. Именно поэтому многие сильные качества были заложены в автомобили, что называется, с рождения. Например, батарея у Exlantix морозостойкая: адаптация для работы при низких температурах означает, что при -30 градусах аккумулятор теряет лишь 20% емкости, сохраняя запас хода более 800 километров. Для России это означает сразу два преимущества: уверенность при езде зимой и сохранение огромного запаса хода в любых условиях, что крайне важно с учетом наших расстояний. Ну а при плюсовых температурах запас хода и вовсе гигантский: 1180 км по циклу WLTP. На этом сильные стороны батареи не заканчиваются. Она упакована в сверхпрочный стальной корпус и укреплена минеральными вставками, а полости заполнены специальным аэрогелем. Такая конструкция позволила ей пройти 35 тестов на безопасность, которые доказали высочайшую степень ее защиты от давления, ударов и других физических воздействий. Стабильность работы батареи в разных циклах достигается в том числе за счет продуманной системы термостатирования. Она имеет единый тепловой контур с двигателем внутреннего сгорания – тепловой насос позволяет эффективно остужать батарею во время быстрой зарядки и подогревать ее зимой. Это работает в том числе и на поддержание стабильного запаса хода. Запас хода в последовательном гибриде пополняется в том числе за счет бензинового мотора. И Exlantix в этом отношении выделяется впечатляющими показателями. ДВС пополняет батарею на 3,7 кВт*ч с каждого литра топлива, что по расчетному циклу составляет половину дневного расхода. Если же говорить о «полноразмерных» показателях, то они тоже весьма экономичные: на 100 километров пути кроссовер затрачивает 6,7 литра бензина и 20 кВт*ч электричества. Защита кузова – то, чему многие производители уделяют особенное внимание в условиях российского климата. Правда, Exlantix и здесь имеет некоторые ноу-хау. Так, его кузов на 88% выполнен из алюминиевого сплава, причем детали выполнены по самой современной технологии литья под давлением. Все это помогло снизить массу кузова на 30% и при этом увеличить жесткость относительно классических стальных конструкций.…
Источник: kolesa.ru — www.kolesa.ru/article/cto-takoe-adaptaciia-k-usloviiam-rossiiskogo-klimata-razbiraem-na-primere-exlantix-et
