Словарь тестировщика: автотесты, юнит-тесты и другие важные слова
Основные подходы и понятия инженеров по тестированию В прошлой статье про тестирование калькулятора мы занимались ручным тестированием. Это эквивалент любого другого ручного труда: может быть эффективно, но плохо масштабируется, и вообще это не инженерный подход. А вот — инженерный.
В этой статье разберём на базовом уровне основные подходы к инженерному тестированию. Автотесты — это тесты, которые выполняет компьютер, а не человек. Внутри автотест это тоже программа, цель которой — протестировать, как работает другая программа. После этого тестировщики смотрят на тестовые и реальные результаты и делают вывод, правильно работает эта часть программы или нет. Автотесты делятся по масштабам тестирования на юнит-тесты, сервисные тесты и интеграционные тесты. Юниты — это отдельные модули или части программы, каждый из которых отвечает за что-то своё. Юнит-тесты проверяют работу отдельных юнитов: берут модуль и прогоняют его по всем своим тестам. Чем меньше и проще модуль, тем проще сделать юнит-тест и прогнать его по модулю. Модулем может быть что угодно — функция, метод класса, часть API и так далее. Юнит-тесты — самые простые в обслуживании и написании. Работают быстро, проверяют модуль вдоль и поперёк, но есть нюанс: если в программе больше одного модуля, то просто протестировать их по одному недостаточно — они могут работать классно поодиночке, но вместе работать плохо. Чтобы проверить работу нескольких модулей вместе, делают сервисные тесты. Задача сервисного теста — протестировать работу нескольких модулей вместе: как они запускаются, передают друг другу данные и правильно ли решают свою общую задачу как одно целое. Это уже сложнее, чем юнит-тесты, зато помогает понять, как модули работают вместе. Правда, не все используют сервисные тесты, а переходят сразу к интеграционным, но знать про них тоже полезно. Эти тесты проверяют, как работают все модули сразу или даже как работает вся программа. Интеграционные тесты — самые сложные, потому что если меняется что-то хотя бы в одном модуле, то, скорее всего, нужно будет переделать весь интеграционный тест. Это дорого и занимает много времени, поэтому в компаниях стараются делать так: Если бы всё можно сделать автотестами, которые не пропускают ни одной ошибки в программе, то в разработке ПО наступил бы идеальный мир. Но у автотестов тоже есть минусы. Стоимость разработки. Так как автотест — это тоже программа, на её разработку тоже нужны время и деньги. Чем сложнее автотест, тем больше ресурсов на него нужно. Иногда проще разбить один большой тест на много тестов поменьше, чем разрабатывать огромную универсальную тест-машину. Поддержка. Там, где разработка, там и поддержка ПО. Автотесты тоже нужно поддерживать в актуальном состоянии: следить за правильностью тестируемых параметров, текущими названиями классов и методов и версиями тестируемого софта. Выбор тестов. Чтобы написать хороший автотест, нужно перед этим определиться, а что именно он будет тестировать. Иногда на это уходит столько же времени, сколько и на пару юнит-тестов, а иногда и больше. Если ошибиться на этом этапе, тест может сработать вхолостую и пользы для проекта не будет. Вот пример: если бы мы автотестировали калькулятор, то мы бы могли сделать тесты с числами 1, 2, 3, 4, 5 … 9999. В нашей голове это максимальное значение, которое людям нужно в обычной жизни. Мы даже не подумаем,…
Источник: thecode.media — thecode.media/tested/
