Развитие логистической сферы ДФО требует "цифры" и новых стандартов

Всем транспортным коридорам Дальнего Востока следует не конкурировать, а взаимно дополнять друг друга. Такого мнения придерживаются в Минтрансе РФ. — Такая же задача стоит и по видам транспорта. Мы бы хотели, чтобы конкуренция, которая исторически была, прекратилась. Чтобы отдельные виды транспорта взаимно дополняли друг друга. И мы видим в этом потенциал, — заявил заместитель министра транспорта России Борис Ташимов. Развитие инфраструктуры должно быть не экстенсивным, а интенсивным. А расширение морских портов зачастую и вовсе невозможно физически — просто некуда. — Надо увеличивать скорость обработки. Она зависит от автоматизации самих объектов транспортно-логистической инфраструктуры, от скорости обработки грузов в момент прибытия и их таможенной очистки. Это все, что связано с так называемым принципом "одного окна". Чтобы увеличить объемы грузов, которые проходят через любые объекты транспортной инфраструктуры — будь то портовые терминалы или погранпереходы, требуется "цифра", она главный источник роста, — считает генеральный директор "ЦТЛП Лотус" Дмитрий Ялов. По его словам, основная проблема российской логистики — нестыковка различных стандартов. Груз описан разными классификаторами при железнодорожных, автомобильных и морских перевозках. С 1 сентября 2026 года в России ввели обязательный переход на электронный документооборот в сфере грузоперевозок. Но и на его базе пока недостаточно информации, чтобы понимать, как груз движется в рамках мультимодальной транспортировки. Отсюда возникает задача — выработка единых стандартов данных в логистике и обмена информацией. Это пойдет на пользу всем участникам рынка, уверен Ялов. Он привел в качестве примера эксперимент по перевозке креветок из Вьетнама через Санкт-Петербург в Подмосковье. Выяснилось, что каждый из 60 документов в среднем подавался два раза. Все это лишние трудозатраты и в конечном итоге дополнительные наценки, за которые расплачивается потребитель, придя в магазин. Опыт крупного бизнеса подтверждает: цифровизация давно перестала быть просто модным словом. — Если бы мы не озадачились этим пять-семь лет назад, то сейчас нынешние объемы не смогли бы переработать ни физически, ни операционно, — заявил представитель компании FESCO Герман Маслов. — Только в этом году импорт в контейнерах вырос на 17 процентов по стране. Это огромный скачок. Не было бы инструментов для цифровой обработки, электронного документооборота, никогда бы мы такой объем не переработали. Заместитель генерального директора — начальник центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "Российские железные дороги" Ирина Магнушевская отметила, что в РЖД цифровые сервисы внедрены уже более двадцати лет. Сейчас эта работа идет в сотрудничестве с иностранными коллегами — китайскими и казахстанскими. В 2024 году с китайской стороной подписали документ о будущем переходе на безбумажные технологии. Очень долго обсуждалось, как это будет работать. — И вот мы наконец-то договорились о временном переходе на безбумажную технологию, что позволит на примере перехода Гродеково ее протестировать и в дальнейшем перейти на нее на всех погранпереходах с Китайской Народной Республикой, — анонсирует Ирина Магнушевская. Все это позволит ускорить процесс обработки документов при пересечении грузами границы. Никакое развитие инфраструктуры невозможно без денег. Первый вице-президент одного из банков Алексей Чичканов на примере погранперехода Нижнеленинское — Тунцзян а Еврейской автономии, где в прошлом году объем перевозок вырос на 14,5 процента, указывает, что расширение подобных объектов влечет за собой дальнейший интерес инвесторов. Снижаются издержки, растет пропускная способность. Это создает условия для возведения там новых…

Источник: rg.ru — rg.ru/2026/11/03/reg-dfo/razvitie-logisticheskoj-sfery-dfo-trebuet-cifry-i-novyh-standartov.html