Замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики: «Разворот экономики на Восток уже …
Дальний Восток и Арктика стали центром притяжения партнеров России из Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Их полноценное развитие поможет России стать экономическим лидером в регионе и мире. Как происходит российский разворот на Восток?
Об этом в интервью «ФедералПресс» рассказал заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Виталий Алтабаев на площадке Транспортной недели в Москве. Виталий Владимирович, Дальневосточный федеральный округ всегда был ключевым связующим звеном между Россией и странами Азии. Каким вы видите потенциал в развитии нашей страны и ее взаимодействии государствами АТР, ведь разворот на Восток уже произошел? — Современная геополитическая ситуация определила разворот транспортных потоков страны на Восток. И он продолжается, о чём свидетельствуют высокие внешнеторговые показатели. Через Дальний Восток проходит порядка 30% российского экспорта. За последние два года объем грузопотока через Дальний Восток вырос на 15 процентов. В том числе на автомобильных пунктах пропуска – с 1,3 млн тонн в 2021 году до 4,3 млн тонн в 2024 году. Потенциал развития торгово-экономических отношений России и, в особенности, Дальнего Востока со странами Азиатско-Тихоокеанского региона очень высок. Россия является крупнейшим поставщиком полезных ископаемых. И мы понимаем, что при растущем спросе провозных мощностей будет всегда в какой-то степени не хватать. Поэтому во взаимодействии с Минтрансом России, региональными властями мы активно работаем над увеличением встречных грузопотоков с нашими зарубежными партнерами, обеспечиваем необходимые условия для экспортёров, расширяем транзитные коридоры, создаем новые и модернизируем имеющиеся пункты пересечения границы, используя при этом географические преимущества дальневосточных и северных городов. Главный для нас показатель эффективной работы транспортной системы – это качественно обработанные и быстро доставленные до получателя грузы. К примеру, в 2022 году Амурскую и Еврейскую автономную области соединили с провинцией Хэйлунцзян два новых моста – Благовещенск-Хэйхэ и Нижнеленинское-Тунцзян. За 2023 год по ним перевезено 3,8 млн тонн грузов. А потенциал этих объектов практически в 10 раз выше. Но самый масштабный на сегодняшний день проект – строительство нового пункта пропуска через русско-китайскую границу в Хабаровском крае на острове Большом Уссурийском. Ожидаем, что к 2030 году грузооборот здесь составит 1,3 млн тонн в год, пассажиропоток – около 1,4 млн человек. Проект имеет важнейшее значение не только для социально-экономического развития региона, но и для всей России Всего до конца 2027 года на Дальнем Востоке запланированы мероприятия по реконструкции 12 автомобильных пунктов пропуска в Приморье, Бурятии, Забайкальском крае и Амурской области. Виталий Владимирович, расскажите подробнее, как продвигается разработка «дорожной карты» по развитию территории острова Большой Уссурийский? — В мае текущего года между главами России и Китая была подписана Единая концепция развития острова Большого Уссурийского. Для реализации достигнутых договоренностей мы с Правительством Хабаровского края готовим детальный план мероприятий – «дорожную карту», которая предусматривает создание на острове объектов инженерной и транспортной инфраструктуры, зоны для реализации инвестиционных проектов в туристической и культурной сферах. Для сокращения сроков реализации будущих проектов и повышения инвестиционной привлекательности планируем создать на Большом Уссурийском территорию опережающего развития. Соответствующий пакет документов уже готов и проходит согласования в профильных министерствах. — Планируем представить «дорожную карту» развития Большого Уссурийского на рассмотрение Правительства Российской Федерации до конца этого года, после чего будем обсуждать с партнерами из Китая. Уверен, что к 2030 году Большой…
Источник: fedpress.ru — fedpress.ru/article/3349928
